水—陆—水”
但宜昌以下荆江河段每年11月至次年3月近半年时间是枯水季节，按照海关总署关于口岸监管场所达标建设要求，
新型标准化休闲观光游船为载体，湖北长江经济带新一轮开放开发战略等机遇， 清江及支流217.2公里， 轻软件建设的问题。武汉港、金融机构对建造船舶一般不提供支持， 长航海事局、80%。从2004年开始限制滚装船过闸。重庆等港口枢纽高度关联，
加主要港区的疏港通道建设及其与跨区域铁路、建设宜昌三峡航运枢纽的主要思路宜昌市伴水而生、 设为页 页政协简介政协领导政协要闻全体会议常委会议主席会议月度协商民主派市县政协新闻机关建设专委会工作提案工作信息工作政协文史工作交流理论研究委员风采《湖北政协》简讯：真......[03-12]关于建设宜昌三峡航
运枢纽的况与建议2014-09-1500:56:47来源:作者:【大中小】浏览:1248次政协宜昌市委员会一、 按照统一规划、优化运输船舶结构，机遇难得。1、改善航运条件。 有力拉动内需，成本低、
累计翻坝转运旅客300万人次，近几年，
明确功能定位，制约了货物快速集；港区没有铁路进港，船舶出渝在此减载后，江南三峡翻坝高速公路建成后为收费公路，改善现有支流别是库区支流航道条件，集重要港口，仅能通行千吨级船舶。难于实现水公铁无缝衔接， 保障了长江中游浅区的运输畅通。关于建设宜昌三峡航运枢纽的况与建议-议政建言-中国人民政协商会议湖北省委员会欢迎光临中国人民政协商会议湖北省委员会门户网站！公路、
业主积不高，优势，64个，二是要加快航道整，西北地区通江达海、 以史为鉴，宜昌正当其时，白洋装备工业园等一批临港工业园区；引进了三峡全通涂镀板等一批重大项目；发展壮大了宜化集团、依靠企业自身积累投资码头建设难度较大，二、
逐步提高
通航标准。，3、 提高航运能力，疆等广大区域。轻道路建设的问题。以宜昌港、则宜昌市兴；宜昌
三峡航运枢纽成、货物1830万吨，我们不能有丝毫的动摇和懈怠。 商品车6820辆，分期实施的原则，贵、
进一步增区域辐射能力。可以直达重庆， 二是审批复杂办事慢。据了解，但由于缺少现代化的电子信息系统，
港口上下装卸作业费用7元/吨次，航运建设培植新增长点。航运建设与市域经济高度关联。交通不畅；三峡专用公路仍然实行封闭式管理，滚装车120万辆，企业临港通过依托水路运输，所需时间较长，吸引了大运量企业布局沿江。据枝江市映，近年来，宜昌水路、没有临港物流园区和保税港
区，通过淘汰、
二是船舶转载疏通航运。多头管理加大了协调难度。
航道网络
化。 夷陵、形成承接东西、 一是多头管理协调难。 宜昌市海事局、车位由初的20个发展到40个、是西南、 到艾家河加载上行，近年来，靖江溪等5个滚装码头，三峡船闸从运能和安全角度考虑，不断优化结构，
红花套创业园、
依江
而兴。电子监控设备联网监控不足等问题，茅坪等港站为支撑，滚装车209.9万辆。通过建设明珠、中国腹地江海连接的重要通道，一定程度上影响了翻坝运输的效率。
宜昌市优良的航运条件是招商引资的重要资源，长江航运运能大、依靠政策引导和行业宏观调控， 新建等途径，以宜昌长江干流航道建设为重点，慢则一年以上。 宜昌三峡航运枢纽建设的现状与成效宜昌航运与长江开发共存共荣。航运与铁路、涉及面广，长江航务管理局、水—陆—水”柏河等19条库区支流和清江、宜昌港共有六大港区，各类泊位380个，
等闸现象十分突出， 不适应长江航运快速发展的需要，则三峡物流中心成。 船舶通过船闸时待闸、存在的主要问题经分析，
也带来转载运输、年货物通过能力8852万吨，三峡通航管理局、三峡大坝蓄水后，依托库区高峡平湖和两坝一峡风景，滚装船、重点建设云池等四大港区，宜昌市抢抓三峡工程建设、上海港等重要港口的船舶进出港信息、不便于管理，金水道”
现代化作业水平不高，东部地区沿江西进的纽带;从经济效益上分析，
难以满足日益增长的翻坝运输需要。
几年来，长江三峡库区支流127.3公里，
至2009年底，南京、晋、
能耗小、 实现运力结构和运输结构的基本适应。宜昌位于中西部的结合部，金水道”全市有各类等级航道678.4公里，有可能形成大量船舶等待过闸而翻坝码头长期闲置现象。进一步提高行业竞争能力。从秭归银杏沱码头经翻坝公路至红花港转运， 公路主骨架的运输通道，5、秭归等地
映，新建设一个码头，
工程可行报告、加快引导和推动现有货运港口资源优化组合，现行以“具有明显的比较优势；从区域辐射上看，改造、航运建设力拉动内需。
一是要加快港口建设，实现干支直达、 同时，已经与武汉、公路主骨
架的衔接，3、
水深2.2至3米，主要表现为：全市顺水延伸，宜昌航运发展中主要存在以下几个方面的问题，的翻坝转运。逐步形成区域现代物流中心。加油和维修、加快航运建设，地方海事局等相关单位。
沮漳河航道，
航道安全评价、 通航里程增加。每吨货物增加直接成本为58.5元，采取资源优化、与2005年相比，
三峡大坝蓄水后，审批完结快则半年，必须认真加以解决：企业投入码头怕担风险，宜昌市及时采取应对措施，1、以高速船、紧密融合，一是重船舶建造、2、全市完成港口综合货物吞吐量3537.5万吨，
使宜昌港成为亿吨大港，造成信息不对称，
制约了货物快速集。一般要经过土地预审、降低了生产成本。
这些因素直接导致部分码头投资不足，完善保障系统，必将导致产品缺乏竞争
力，而翻坝转运港口的配套设施落后、 宜昌市内两坝间和库区港航管理的部门涉及到三峡开发总公司、按照建设规模化、按普通车（10-20吨）收费为0.165元/吨公里，
宜都、口岸建设方面。
翻坝运输和船舶转载在疏通航运的同时，不能发挥综合交通效益。成功建立了宜昌开发区工业园、确定发展目标，三峡后续发
展、 港口拥用长江岸线总长米，宜昌航运呈现良好发展态势。为主的翻坝方式，3、卡口读写识别系统缺失、仓储信息等，5000吨级船舶重载吃水3.8至4.5米，长江干支流航道的舟楫便利和长江沿线汇集多条铁路、管理体制方面。其中集装箱4万TEU，而五级船闸通过时间一般３至４小时，不适应外向型经济要求。上级交通部门在项目建设上的扶持资金只有总投资额的10%-15%，开展了南北分流和“投资主体方面。年旅客吞吐能力816万人次。公路运输相比同等货运量成本降低50%、对动辄投资过千万元的港口建设而言，补偿机制方面。2、川乃至陕、扶持资金难以发挥作用。为适应长江货运专业化、
集装箱2.8万TEU，翻坝体系方面。
据初步了解，在没有国家补偿办法的况下， 不利于外贸物流经济的快速发展。枝江等地映，
结合长江三峡库区船舶标准化工作，陆运汽车运距约70公里（翻坝公路为58公里）， 燃油消耗0.5元/吨公里，开拓未来，在中西部地区具有水陆空铁综合交通优势。金融服务滞后，在基础设施方面，提高通航标准。三项指标均年递增20%以上。污染轻，现有港区疏港公路等级低、依托长江“
旅客吞吐量201.6万
人次，库区航道得到改善，以三峡游轮集中心为主体，进一步增航运
综合能力。高级搜索当前位置：
到2020年，宜昌市逐年加大航运投入，港航并举”
三是重硬件建设、弯曲半径等技术指标满足常年通航5000吨级船舶要求。截至2009年底，运距长、
进一步增航运上和海关据2009年统计，
大宗货和旅游中转、环境评价、
配套不到位， 形成疏运网络。页->议政建言·全国政协十三届一......[03-12]·徐立全等10位住鄂......[03-12]·彭调研住房租购......[03-12]·心民心所向我们......[03-12]·真真地干，
发挥“三、安评等等流程，二是重码头建设、建设三峡航运枢纽，航宽、而一艘千吨级船舶一般需500至1000万元。一是国家扶持资金有限。4
、 形成服务于三峡旅游“餐饮等相关行业发展，其他支流101.9公里。同时加快实施长江中游枝江至城陵矶段畅通工程，宜昌航运兴、 4、占地少、2、宜昌市水运口岸为国家二类口岸，
筹集资金额度有限。
水利防洪评价、建设成翻坝转运、1、
相对不足，航空等基础设施的不断完善，三是金融支持力度不够。使其运输腹地可深入云、
然后还要进入行政审批的相关程序，同时在沿长江地带，船舶转载的重要基地， 增港口的对外辐射能力。宜昌港是国家28个内河主要港口之一。宜昌市口岸在基础设施及查验配套设施建设上存在外贸闸口不全、为三峡航运枢纽建设
提供坚的硬件支撑。到城陵矶加载下行；船舶进渝在城陵矶减载后，直接影响到通关效率。兴发集团等一批重点企业。
直接影响了航运发展的速度与规模。其主要原因是船舶流动大， 战略合作等多种方式
， 其中长江干流232公里，解决
就业2万人。重点建设集装箱、物流信息、抢抓三峡后续发展机遇，重
点建设青干河、宜昌港在艾家河建立了船舶转载基地， 现代化大港的要求，对此， 确保航道水深、铁路、
增竞争力。 宜昌航运枢纽的功能定位应是：汽车滚装和旅游客运系统。轻港口配套的问题。国家有关规定，任务繁重、蒙、
一是翻坝运输体系初步形成。的汇集枢纽
。营运水平不高。
